بی ام دبلیو با طراحی یک سوپر خودرو به جنگ مک لارن می رود، چالش های BMW

کلاب دانستنیها

بی ام دبلیو به طور جدی در پی معرفی گل سرسید خودروهای سوپر اسپرت به خط تولید خود است. رقیب مک لارن ۵۷۰ اس پیشرفت های این برند در زمینه برق، وزن سبک و مواد جدید را در کنار هم قرار خواهد داد.

آی ۸ در حال حاضر مهم ترین خودروی الکتریکی اسپرت بی ام دبليو است و بعید به نظر می رسد که جایگزین پیدا کند، البته بی ام دبلیو هنوز این را به طور عمومی تایید نکرده. این خودروی سوپر اسپرت از آی ۸ الهام گرفته و می تواند جایگزین غیر مستقیمی برای آن باشد. اگر چه قیمت بالاتری خواهد داشت و همچنین قدرت بیشتر و از لحاظ عملکرد در رده بالای تقسیم بندی ام قرار خواهد گرفت.

کلائوس فرولیک، عضو هیأت مدیره بی ام دبلیو و مسئول توسعه این محصول اشاره کرد که کار روی این خودروی سوپر اسپرت در حال انجام است. او گفت: «اگر یک مهندس باشید دلتان می خواهد یک بار هم که شده در طول زندگی تان یک خودروی سوپراسپرت بسازید. اگر واحدهای رانندگی الکتریکی بسیار قوی و کم حجم داشته باشیم، اگر شاسی فیبر کربنی و موتورهای با عملکرد بالا داشته باشیم و اگر هوشمندانه این کار را بکنیم، می توانیم آن را به یک پکیج واقعی تبدیل کنیم. »

او ادامه داد: «اگر به سوپر خودروها دقت کنید مک لارن و فراری پس از ۲۰۲۰ همه آنها تقريبا الکتریکی خواهند بود و اگر به قدرت پلاگین هایبریدی که امروز ما برنامه اش را داریم، نگاه کنید، توان حقیقی یک موتور الکتریکی در بین خودروهای اتصال برقی دوگانه سوز ما کمی بیش از ۹۹ اسب بخار و ۱۸۴ پوند- پا گشتاور خواهد بود.» این مدل که تا سال ۲۰۲۳ آماده می شود، از یک نیروی هیبریدی متشکل از یک موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی و یک شاسی براساس معماری فیبر کربنی سبک وزن که در آی ۸ موجود است، تشکیل شده اما انتظار می رود موتور احتراقی بسیار بزرگ تر از دستگاه سه سیلندر آی ۸ و احتمالا شش سیلندر داشته باشد. این خودرو باید تقریبا دو برابر آی۸ و حدود ۷۰۰ اسب بخار قدرت داشته باشد.

فرولیک اضافه کرد که موتورهای الکتریکی خودروهای اتصال برقی دوگانه سوز در طول چند سال آینده توان حقیقی بیش از ۱۹۷ اسب بخار و تا ۳۷۸ پوند- با گشتاور تولید خواهند کرد.

یک خودروی سوپر اسپرت بی ام دبلیو می تواند به راحتی قیمت ۱۱۴ هزار پوندی آی ۸ را پشت سر بگذارد و احتمالا رقبای هیبریدی خود شامل هوندا أن اس ایکس و مک لارن ۵۷۰ اس با قیمت ۱۵۰ هزار پوند و فراتر از آن را هدف بگیرد.

 

دل نگرانی ولوو برای سرنشینان خودرو

ولوو دوربین مخفی می سازد تا مراقب راننده ها باشد

ولوو در حال ساخت دوربین هایی برای داخل ماشین است تا رفتارها و بیومتریک راننده را زیر نظر داشته باشد، اگرچه شاید بعضی ها از این که یک دوربین تمام حرکات شان را نگاه کند واهمه داشته باشند، مدیران این فناوری معتقدند که این دوربین های هوشمند هم مثل گوشی های موبایل مدرن و تکنولوژی های پوشیدنی، سلامت شما را کنترل می کنند و به سودتان خواهند بود. آنیف رفیق، مامور ارشد دیجیتال ولوو گفت: «دوربین ها در حال توسعه اند، اما تنها به عنوان یک گزینه انتخابی، بنابراین برای مشتریان اجباری نیستند. این دوربین ها به عنوان یک گزینه برای خودروهای ما در سال آینده در دسترس خواهند بود و بسیار پیشرفته اند: می توانند سطح گلوکز خون راننده را با نگاه کردن به مردمک چشم او اندازه بگیرند و در صورت شناسایی مشکلی در سلامتی با یکی از بستگان یا بیمارستان تماس بگیرند. ماشین می تواند وضعیت شما را بفهمد و در راه برگشت از کار استرس تان را کاهش دهد ».

این برند سوئدی معروف است که همیشه ایمنی سرنشینان خود را در اولویت قرار میدهد و بر این باور است که تکنولوژی دوربین حالا به قدری پیشرفته است که می تواند مشکل سلامت راننده را پیش از وقوع پیش بینی کند.

ولوو بر این باور است که کاربران به سرعت به این دوربین ها اعتماد می کنند: فیلم ها ناشناس می مانند و به اشتراک گذاشته نمی شوند. دوربین ها می توانند برای کنفرانس ویدئویی و اهداف شناسایی مورد استفاده قرار بگیرند. خودروی شما، شمارا تشخیص می دهد و برنامه های گوگل، کنترل آب و هوا و موقعیت صندلی را برایتان تنظیم می کند. این تکنولوژی تا سال ۲۰۲۰ آماده ارائه خواهد شد.

اولین ۲۷۵جی تی بی، پیش نمونه کارخانه ای که تبدیل به یک خودروی مسابقات رالی شد از خط مونتاژ بیرون آمد

 فراری ۲۷۵ جی تی بی در حراجی

درست زمانی که به نظر می رسد ذخیره خودروهای عتیقه فراری ته کشیده، یک نمونه دیگر با اصالت بی چون و چرا کشف شده و به روی صحنه می رود. این آخرین نمونه، نمونه ای نادر از فراری ۲۷۵ جی تی بی افسانه ای است که ۲۵ سال آخر عمرش را در دستان یک کلکسیونر خصوصی سپری کرده است. عملا هر معامله ای که روی این ماشین از زمان ترک کارخانه در سال ۱۹۶۵ انجام شده تا زمانی که در ۱۹۹۴ توسط صاحب فعلی خریداری شده، مستندسازی شده، اما این خودرو بسیار کم در فضاهای عمومی ظاهر شده است. این خودرو که با شماره شاسی ۰۶۰۰۳ شناخته می شود، در واقع یک پیش نمونه از ۲۷۵ جی تی بی است. در سال ۱۹۶۴ ساخته شده و شامل یکی از اولین موتورهای وی شکل ۱۲ سیلندر ۳ / ۳ لیتری است. ۲۷۵ جیتی ہی دنباله ای برای ۲۵۰ جی تی اس دبلیوبیبرلینتا بود و نوآوری های تکنیکی متعددی نظیریک گیربکس ترنس اکسل پنج سرعته عقب و سیستم تعلیق مستقل در عقب را داشت که برای اولین بار در خودروهای جاده ای فراری به کار گرفته میشد. اولین مالک خصوصی این خودرو پاسکال را مرا اهل ایتالیا بود که در سال ۱۹۶۵ آن را خرید. مدیر مسابقه فراری و مدیرعامل فراری مایل بودند تا ۲۷۵ جی تی بی را در یک مسابقه رالی تست کنند و اطلاعات فنی درباره مشخصه های جدید و نوآورانه این مدل نظير گیربکس ترنس اکسل و سیستم تعلیق مستقل در عقب را جمع آوری کنند. در این مرحله، پیش نمونه ۲۷۵ به تجهیزات ویژه رالی مجهز شده بود که شامل چراغ های کمکی، چراغ های تقویت شده قفل دیفرانسیل ۷۵ درصد، کاپوت اصلاح شده و یک برف پاک کن سوم بود جالب است که در کاتالوگ حراجی این خودرو آمده که قبل از استفاده نیاز به مراقبت های مکانیکی دارد که باعث می شود مطمئن شویم این ۲۷۵ جی تی بی سالهای آخرش را در وضعیت ساکن بوده است. حراجی گودینگ و شرکا برای مالکیت این خودروی تاریخی مهم ۱۸ و ۱۹ ژانویه ۲۰۱۹ برگزار می شود.

 

فولکس واگن و ایستگاه شارژ متحرک سریع

بسنده کردن به ذکر این نکته که فولکس واگن برنامه بلندپروازان های برای تولید ماشین برقی دارد حق مطلب را ادا نمی کند؛ فولکس واگن در اولین حرکت ۱۵ میلیون خودروی جدید از سری ام ای بی تولید می کند و تا سال ۲۰۲۳ در سری فولکس واگن آی.دی ۹ میلیارد یورو سرمایه­گذاری خواهد کرد. این برند تا سال ۲۰۲۵، تعداد مدل خودروهای برقی خود را از دو به ۲۰ می رساند. همچنین برای پشتیبانی خط تولید خودروی برقی اش، فولکس واگن آماده رونمایی از ایستگاه های شارژ سریع متحرک می شود.

ایستگاه های شارژر بر اساس باطریهای مورد استفاده در پلتفرم ام ای، بی این تولید کننده است. این ایستگاه ها را می توان در پارکینگ های عمومی، ساختمان شرکت با در رویدادهای بزرگ نصب کرد، سپس زمانی که دیگر مورد نیاز نیستند، جابه جایشان کرد. فولکس واگن می گوید که هر شارژ به طور متوسط ۱۷ دقیقه طول می کشد. با ظرفیت ذخیره باطری بالغ بر ۳۶۰ کیلووات ساعت، هر ایستگاه می تواند تا ۱۵ وسیله نقلیه الکتریکی را، قبل از نیاز به شارژ مجدد، شارژ کند. هر ایستگاه می تواند در آن واحد چهار وسیله نقلیه را شارژ کند؛ دو تا با اتصال شارژ سریع جریان مستقیم و دو تای دیگر با اتصالات جریان متناوب شارژ خواهند شد. ایستگاه های شارژی که ذخیره انرژی خود را از دست بدهند می توان با نمونه پر مشابه جایگزین کرد.

در عین حال اگر این ایستگاه های شارژ متحرک به منبع تغذیه متصل باشند، می توانند به صورت مداوم شارژ شوند. آنها را می توان از طریق انرژی خورشیدی با باد، بدون تولید درهای دی اکسید کربن تغذیه کرد. علاوه بر این، فولکس واگن طرح استفاده مجدد از باطری های اتومبیل های الکتریکی به عنوان منبع تغذیه این ایستگاه ها را در دستور کار خود دارد. فولکس واگن امیدوار است با انعطاف پذیری ارائه شده در طرح ایستگاه های موقت به توسعه زیر ساخت های شارژ سرعت ببخشد، توماس اشمال، رئیس هیات مدیره گروه فولکس واگن گفت: «ایستگاه های شارژ متحرک گام قاطعی در راستای تحقق بخشیدن به ایجاد یک شبکه کارآمد نقاط شارژ هستند.» او افزود: «برای مثال، شهرها می توانند قبل از سرمایه گذاری عمده در توسعه شبکه شارژ، مکان های مناسب برای نصب یک شارژر دائمی را پیدا کنند علاوه بر این، امکان نصب تعداد زیادی ایستگاه شارژ موقت را دقیقا در مکان و زمان خاص داریم. اولین ایستگاه های شارژ متحرک در ولفسبورگ آلمان، در یک پروژه آزمایشی در اوایل نیمه اول سال ۲۰۱۹ ظاهر خواهد شد. از سال ۲۰۲۰، این ایستگاه های شارژ به سایر شهرها راه خواهند یافت.

نویسنده : مهرناز زاوه / منبع : مجله دانستنیها